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丰田和比亚迪合作造电动车,又要搞“中国特供”这一套?

我想在每日汽车观察前2天分享

温松双汇

丰田上个月宣布与比亚迪合作电池后,有人猜测双方的合作不仅可能像电池一样简单,而且有可能扩展到合作电动汽车。

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甚至还有一张内部照片证明比亚迪和丰田正在合作开展名为Dream Project“Project Dreams”的项目。当时,双方都没有发表评论,但现在正式官方宣布。

7月19日,比亚迪和丰田宣布将共同开发用于汽车和低调SUV的纯电动汽车,以及这些产品所需的动力电池。该车型采用丰田品牌,计划于2025年在中国市场推出。

丰田与比亚迪之间的合作绝对是一个爆炸性的新闻。然而,与国内汽车公司和汽车制造商之间的合作不同,两家公司之间的合作仍有许多模糊的细节。

根据惯例,由于必须建立合作,必须首先建立合资公司。但是,丰田并没有将此与比亚迪合作,而且没有关于资本层面合作的细节。

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该公司开发的纯电动汽车将挂在丰田标准上,并将被置于中国市场,但未在生产和销售的地方说明。从理论上讲,亿丰和广丰没有理由帮助丰田在产品生产和销售方面与他人合作,特别是在两家合资企业的生产能力饱和的前提下。

但是,双方还没有成立合资企业来重新建立一个体系。更合理的猜测是把它放在比亚迪的系统中。比亚迪的OEM生产并不难理解,但比亚迪的渠道并不多。这很合适。

幸运的是,担心这一点还为时尚早,因为从产品开发到市场推出还有六年时间,两者之间的一切都可能发生。

从六年研发周期的角度来看,这不应该是与比亚迪或丰田现有车型的合作,而是从头开发新车型。

那么为什么丰田希望找到比亚迪呢?真的丰田不如人,拿着比亚迪的大腿?

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我认为在某种程度上,“抱大腿”这个短语是正确的。目前,世界排名第一的纯电动汽车品牌是比亚迪,它领先于特斯拉。

但是丰田的“大腿”,还有很多计算背后。

丰田没有足够的力量自行开发纯电动产品,但这不符合他们自己的电动汽车规划,而且太浪费了。

根据丰田的愿景,它是目前混合动力汽车的主流,然后直接进入燃料电池汽车时代的技术成熟。这种所谓的纯电动技术,太多的虫子,都不会成为主流。

但是,我没想到,在中国领导纯电波之后,世界上其他市场迅速赶上了。即使是德国的三大巨头也加入进来,即使他们心中有10,000个不情愿,丰田也不得不面对现实。

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然而,在对自身不乐观的技术上投入太多精力并不符合丰田的利益,而且速度太快,无法迅速赶上这些德国对手。

因此,丰田采取了交朋友的方式,与朋友分享硬骨头。在日本,丰田与马自达和电装联手组建合资企业,开发电动汽车平台,然后铃木和斯巴鲁加入。

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根据丰田的最新计划,2020年全球将推出10款纯电动车型,其中6款为全球车型。在六款车型中,紧凑型轿车是与铃木和大发合作开发的,中型SUV是与斯巴鲁合作选出的。

至于中国市场,丰田不能掉以轻心。毕竟,这是世界上最大的电动汽车市场。 2018年,中国的新能源汽车占世界的53%。

长期以来,丰田一直无法在中国市场赶上大众汽车和通用汽车,但这是燃料汽车的时代。如今,在纯电动汽车领域,合资品牌还没有生产任何过于真诚的产品,而那些油电升级只有两三百公里的汽车根本无法触及中国消费者。

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但是,他们自己的品牌是不同的。它们占据了当前纯电动汽车市场的主流,特别是像比亚迪这样的球员。 Sanpower的核心技术掌握在自己手中,产品实力远远超出了市场上合资的纯电动汽车。

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否则,比亚迪可能会吸引像戴姆勒这样的奢侈品牌组建一家合资公司,但他们选择采取高端路线。竞争力不够强,丰田显然是主流。中端市场。

寻找比亚迪合作,不仅技术成熟,而且是完善的零部件供应链,成本控制也是一大优势,这解决了丰田的纠缠纯电动汽车无法盈利的问题。

六年后,中国的纯电动汽车市场变得更加成熟,人们的接受程度更高。那时,如果比亚迪的新车型受到重创,它可以将成功的经验和产品推广到其他国家和市场。比亚迪也很高兴看到它。

如果合作不像想象的那么愉快,就没有合资公司,而且没有那么多的数十亿美元。口袋里的钱并没有多少损失,损失并不大。

怎么看,这是一个非常划算的业务。

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